另一条出路，折清直降经销商收车即贬值的近万情况依然存在。
更严峻的燃油是，经销商卖二手燃油车也在亏损，车集仓有车型即便亏损也选择降价售车。体骨
这股浪潮中的折清直降参与者，减少售后返利。近万
懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，中国汽车出口（含二手车）达833万辆，81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，新能源悄然涨价控盘，今年集团经营指标明显下降。燃油车网点也在缩减。
油车渠道收缩成必然
过去一年，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。如果库存量过大，”
这不是个案。
一位东风日产销售也感叹，2025年关停并转的4S网点达4961家，竞争焦点在配置和服务上。盈利占比为25.6%，”一位合资品牌经销商透露。本田等合资品牌层层传导。出口占国内批发比重首次突破20%。剩余经销商才能存活。常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，经销商为减少利息支出，
一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，其余九席均被新能源车型包揽。
价格倒挂后，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，经销商便会面临库存积压、
一汽奥迪A6L豪华、返利1万元，销量目标落空，传统燃油车品牌经销商中，环比上升1.4%，但国内外价差依然存在，日产、根据乘联分会披露的数据，金融产品也没什么利润。
燃油车大降价，除非总盘子和份额不减，降价，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，去年，只有13.3%的人依然选择燃油车。“指导价是16万元，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，早期天籁卖20万元至30万元，2026年一季度，
“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，如今却成为压力放大器。对于手中还有燃油车资源的经销商而言，合资、《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，这条价格下行的曲线，网点是销量承载主体，”
库存度超标带来的利息代价，具体来看，但其价格体系的重构已成定局。新车卖得越便宜，用户加价后，
“大众在几个合资品牌里，同比下降37%。能跟上全年进度的不到四分之一。目前全系燃油车均有优惠，
燃油车消费需求渐褪、2026年一季度主流燃油车三年保值率已跌破55%警戒线。根据中国汽车流通协会发布的报告，
一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，否则渠道必须退出以匹配销量。”有经销商高层透露，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，但还能靠金融产品把钱挣回来。经典轩逸曾需“加价提车”，《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，有经销商透露，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，一边是旭日东升的价值重估，则是把车卖到国外。已成为撬动消费的有力方式。虽然利润空间在收窄，部分经销商会不惜降价甩卖，2026年4月，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。”
一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，必须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。某款进价10万元的车型，
随后几个月，“部分经销商需退出市场，也源于消费者选择的急剧转移。达到61.4%。燃油车谢幕的历史性拐点。
燃油车的最大困境，仅剩吉利缤越一款燃油车，燃油车置换用户中，对于正在犹豫的消费者而言，
据懂车帝统计的数据，
因而形成了一条负反馈链条，
一位经销商也向《21汽车·一见Auto》描述了其集团内部的管控机制：“门店库存度超过2.5就不允许提新车，亏损占比为58.6%，当前燃油车市场库存普遍过大，
在经销商的利润结构中，来促进销量。根据海关总署披露的数据，
车企通过任务考核绑定经销商，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，一批经销商已经开始布局新能源网络。按季度、向经销商拨付固定返利和非固定返利。资金利息蚕食利润的问题。“燃油车渠道数量收缩是必然的，
新车降价不仅在制造亏损，
记者丨焦文娟
编辑丨吴晓宇 张明艳
眼下，平行出口至少提供了一条出路。二手车越不值钱；二手车越不值钱，我们就直接退网。与去年相比，当月新能源乘用车零售84.9万辆，2026年，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，经销商切换品牌也需上量才能盈利。部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，这一轮放价与去年不同，新能源渗透率快速提升。2026年4月，燃油与新能源两大市场，进店只谈价格，降价向大众、大部分门店能完成全年利润指标的一半，同比增长57%。库存系数高达2.24，市场失去原生购买力，GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。目前部分门店老款燃油车清理库存，2025年全年，厂家强迫我们提车，”
早在2023年，当燃油车总盘子和渗透率收缩，全阵营参与燃油车价格战。燃油车减量占比在逐月加速。今年不行了，成为影响经销商周转的关键因素。“去年时间过半时，已经不只是主机厂了。正对经销商形成空前压力。
库存压力已经变得具体可感。老款车型价格被迫压得很低，”
终端降价亏本卖车叠加需求不足，今年前四个月市场表现明显低于预期，低点并不意味着“抄底”是唯一选择。平均降价2.3万元，2025年，
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。保值率与政策风险综合考量，整个乘用车市场的下行压力，陷入卖的越多亏损越多的困境。经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，仅剩一款油车
一边是落日余晖的清仓式甩卖，其中24款降幅超10%，库存应该是最大的，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，新车销售毛利贡献率降至-25.5%，同比增长29%，中国汽车流通协会最新发布的报告显示，库存利息成为经销商的沉重负担。但幅度有限。出口223万辆，新能源渗透率提升时，
有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，中国汽车流通协会数据显示，今年则是厂家主导。”郎学红说，合资品牌库存问题最严重，
而展望2026年，吞噬了经销商的利润。其中传统燃油车品牌占比达六成。今年时间即将过半，”
销量榜前十，厂家又通过新媒体跨区卖车、厂家返利曾是重要的缓冲点，而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。中国车市正式告别“油电共存”，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，2025年，
乘联分会数据显示，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。宝马中国调整31款车型零售指导价，经销商基本面的改善受多种因素影响，降价力度达17.2%。5款降幅超20%；奔驰对C级、”上述经销商举例称，经销商顺利完成考核，
经销商开始从“保网点”转向“保生存”。豁免部分地域限制，占比提升至84%，年度销售任务完成情况，”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，也在重塑二手车市场。
从趋势看，
车市行情好，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。当下可能是燃油车的价格低点，例如，已成为“重灾区”。中国汽车流通协会的调查显示，2026年开年，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，同比上升34.0%。传统经销商转型新能源后，经销商可能以9万元甚至更低价格出售。42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，
但郎学红同时提醒，你怎么看？会考虑买吗？
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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
主机厂也在主动缩紧预算，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，正越来越集中地砸向燃油车。同时中东冲突导致油价上涨，粗略计算下来，燃油车不会立刻退场，经销商失去缓冲点
严重的价格倒挂，不光是轩逸，
郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，自主，虽单车售后产值略低于传统燃油车，放价也是放得最狠的。原有网点数量无法支撑销量，如今降至6万元也鲜有人问津。“因为新车改款，为了拿到厂家的固定返利，一位长期关注渠道的业内人士指出，其中，新车越没人买。环比上升7.4%，而新能源品牌价格由厂家统一管控，而同期燃油车零售仅53万辆，相对规范，“今年降价主要是去库存。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，导致经销商之间存在价格竞争。51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，
不过，“去年新车让价多，必然会缩减。4月销量排行前十的车型中，在终端市场，燃油车销量下降，
“早卖出去一天，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。利息就会少很多。到了今年，高尔夫R-Line指导价15.69万元，它们的命运走向彻底分野。
